1902年，輛汽車進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)的汽車維修業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展的序幕拉開(kāi)。新中國(guó)成立前，中國(guó)本身無(wú)生產(chǎn)汽車的能力，汽車維修業(yè)處在落后的師傅帶徒弟的手工作坊時(shí)代；新中國(guó)成立之初，全國(guó)通車公路僅為８萬(wàn)公里，僅有5.1萬(wàn)輛老舊汽車。1956年，我國(guó)輛國(guó)產(chǎn)汽車在長(zhǎng)春中國(guó)汽車制造廠下線。到1978年，全國(guó)汽車保有量?jī)H有135萬(wàn)輛，車輛以中型卡車為主。車輛維修的技術(shù)含量低，整體維修能力有限，而且維修廠大多隸屬并主要服務(wù)于汽車運(yùn)輸企業(yè)，汽車維修沒(méi)有完全形成一個(gè)獨(dú)立的社會(huì)行業(yè)。

汽修路-順利路

1984年以來(lái)，交通部提出了“有路大家行車，有水大家行船”的方針，道路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，社會(huì)汽車保有量急劇增加，1978年至2002年的20多年間，增長(zhǎng)10多倍，總數(shù)達(dá)到1950萬(wàn)輛。與之相伴生，汽車維修迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。

從1886年輛汽車誕生到今天，汽車已駛過(guò)了兩百多年的歷史。相比于美國(guó)、日本等成熟的汽車社會(huì)，中國(guó)無(wú)論是汽車業(yè)，還是汽車維修養(yǎng)護(hù)業(yè)，都還十分稚嫩。他山之石可以攻玉。歐美、日本等先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該會(huì)給我們很多啟示。

品牌連鎖經(jīng)營(yíng)

在成熟的汽車社會(huì)美國(guó)，汽車維修廠的形式多種多樣，顧客可以根據(jù)自己的消費(fèi)習(xí)慣、需要維修養(yǎng)護(hù)的項(xiàng)目去選擇不同的方式：或去原廠修配點(diǎn)；或去小型快修店；或者干脆去汽車超市或大型百貨超市的汽車配件專柜買來(lái)配件，自己動(dòng)手。每一個(gè)選擇中，你都可以感受到它們的大趨勢(shì)：品牌化經(jīng)營(yíng)。這在遍布美國(guó)的專業(yè)連鎖維修店中表現(xiàn)得尤為突出。通常，美國(guó)人都會(huì)到這種連鎖店為他們的愛(ài)車進(jìn)行保養(yǎng)或維護(hù)。在那里，他們可以得到專業(yè)、快捷、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。

我的未來(lái)我有信心

在日本，直營(yíng)或加盟的特約維修站是汽修業(yè)的主流。大型汽車制造公司同時(shí)也是汽車維修廠的主要供應(yīng)商。特約維修站擁有配套的技術(shù)、品牌的順利、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以及與車型相匹配的原廠件，而且維修人員經(jīng)驗(yàn)豐富，服務(wù)以人為本。因此，在日本，這樣的維修站很有聲譽(yù)。

小型便捷 以人為本

歐美的汽車維修企業(yè)大致可分為三類：類是大眾化的修理廠，這類企業(yè)綜合性強(qiáng)，業(yè)務(wù)范圍廣泛，主要承接維護(hù)、小修等業(yè)務(wù)；第二類是汽車制造商指定的特約維修站，這類維修廠規(guī)模較大，設(shè)備精良，人員素質(zhì)高，技術(shù)上具有權(quán)威性；第三類是小型快修店，這類企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)務(wù)比較單一，一般只從事幾項(xiàng)維修和保養(yǎng)服務(wù)。

小型汽車快修店遍布各個(gè)生活社區(qū)，實(shí)行預(yù)約錯(cuò)時(shí)服務(wù)，且對(duì)在空閑時(shí)段進(jìn)行維護(hù)的車輛有優(yōu)惠，以提高工作效率。同動(dòng)輒投資數(shù)千萬(wàn)，且只能維修某一固定品牌，市場(chǎng)容量有限的4S店模式相比，小型快修店降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，而其設(shè)備和維修技術(shù)力量，卻并不比4S店差。

人才培養(yǎng)規(guī)范化

作為技術(shù)型人才，在國(guó)外很多，包括美國(guó)、德國(guó)，汽車維修人員要進(jìn)入汽車修理行業(yè)，都必須經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的專業(yè)培訓(xùn)，通過(guò)的職業(yè)資格認(rèn)證后，才能上崗。培養(yǎng)汽修專門(mén)人才的汽車修理學(xué)校在師資力量、教學(xué)環(huán)境、教學(xué)方式上都非常先進(jìn)。在這種規(guī)范的人才培養(yǎng)和管理機(jī)制制約下，國(guó)外的汽修人員隊(duì)伍可謂人才濟(jì)濟(jì)。

所以汽車之于當(dāng)前的中國(guó)而言，顯然還是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

到2007年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)15980萬(wàn)輛，并且每天都有3萬(wàn)人成為有車一族。如此巨大的數(shù)字，形成了一個(gè)蔚為壯觀的汽修市場(chǎng)。

用車成本當(dāng)中，昂貴的修車費(fèi)占了很大一部分。在當(dāng)前的維修市場(chǎng)中有這樣一個(gè)不可思議的現(xiàn)象，一輛10多萬(wàn)元的汽車，如果把所有零部件拆下來(lái)賣的話，總價(jià)可以達(dá)到四五十萬(wàn)元。一輛20多萬(wàn)元的汽車，更換一臺(tái)變速箱花費(fèi)近10萬(wàn)元。修車貴，這是大多數(shù)準(zhǔn)車主的本能反應(yīng)。很多人不敢買車，主要是考慮今后不斷支出的用車成本。當(dāng)然還有更多讓車主無(wú)奈的事情，比如收費(fèi)模糊，比如誠(chéng)信缺失。

近年來(lái),汽車消費(fèi)逐漸成為新熱點(diǎn),但人們?cè)谫?gòu)車高興之余,卻增添了維修不放心的煩惱。目前，汽車維修服務(wù)主要存在大的問(wèn)題就是： 汽修從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。一些維修點(diǎn)為了節(jié)省成本，招收部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的人員做維修工。結(jié)果小毛病修成大毛病；另外，有些修理人員為增加收入，將某個(gè)零部件的問(wèn)題說(shuō)成某個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題，撤換不該換的配件。

所以要想提高我國(guó)汽修行業(yè)的品牌，和國(guó)外齊頭并進(jìn)必須培養(yǎng)出大批的汽車維修技術(shù)人員，讓從事技術(shù)的人員必須經(jīng)過(guò)正規(guī)學(xué)校全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，從而更好的服務(wù)于廣大的汽車消費(fèi)者。鄭州萬(wàn)通汽修學(xué)校依托強(qiáng)大的新華教育集團(tuán)，在中原地區(qū)享譽(yù)好評(píng)，培養(yǎng)出大批的汽修技術(shù)人員，目前順利學(xué)子遍布全國(guó)各地，為汽修行業(yè)帶來(lái)了勃勃生機(jī)！！

所以，汽修選萬(wàn)通，事業(yè)更順利。鄭州萬(wàn)通汽修學(xué)校帶領(lǐng)您走上汽修快速路！